李开发，多年在政府与企业及研究机构任职，研究方向为企业法人治理结构、城市经济发展战略、城市规划、环境保护。是多家媒体与企业聘请的经济学家、城市规划专家、决策顾问。关注弱势群体的生活境遇，关注城市房价与房地产宏观调控，有近百篇专栏文章，被人称谓“穷人经济学家”。

　　一、城市，给我们的感受是好累，好好累

　　难得周末，偶尔有朋友聚会，大家的反应是好累，很长时间没有聚一聚了。说到累，大家都是没完没了。在北京这样的大城市工作，累是人们感受之深且深入肺腑之言。为什么累，公认公知的理由就是因为我们所在的是大城市，是飞速成长城市。许多人慨叹，真不如小城市好，真不如回小城市工作去。相信上班族没有多少没有同样的感觉。研究一下为什么城市发展到今天会让大多数人叫累，难道是经济发展的题中应有之义吗？近些年来，一直有人试图告诉我们，经济发展导致人流聚集，淘金的人们蜂拥而来，商业贸易的多，旅游的客人多，寻找工作机会的多，城市大了就会累，经济发展越快的城市就越累。别说别人，我作为研究城市的业内人士，其实以前的多少年也是这样自我解嘲的，谁让我们生活在在这样的大城市里呢？

　　提起累的种种表现，实在是一言难尽。 城市之累，首先得从公交车说起，早上五点半就开始运行了，然后度过满满一整天，直到晚上11点，不少线路的车上还有挤得满满的一车人。一个不用验证的观点是，城市发展了，人就该累；城市大了，人就该累；城市的节奏比农村快，大城市的节奏比小城市快，人们之累，全是城市发展惹的祸。累是经济发展如影随形的附产品。直到近四五年，集中精力研究城市发展之困，才发现所谓的大城市之累，城市发展之累，过去那种归结于城市经济发展的快与城市规模之大的说法，原来是有其背景的，且听笔者慢慢道来。

　　二、住在城市，累有多种形式，但感觉是相同的

　　关于累的表现种种。

　　一是体累。

　　以我一位同事为例，家住望京，上班地点在西三环北路。按道理说，路并不远，且主要是干线环路，平时家里坐车近一个小时可到，但逢到上下班时间两个小时还紧巴巴。早上五点半就得起身，然后梳洗方便，然后简单做点早餐，一晃也是6点15分了，赶紧拔脚朝公交车站跑，大约从家里到车站要15分钟，然后站在风口里等车，常常一等15到20分钟，这个时候大约已经是6点50多了。好不容易等到车，但已经没有座位了，因为车从起点算已经有4、5站，人多。然就是一站一站，慢慢吞吞地，摇晃着，在每隔300米就会有的红绿灯面前或停或走，而且车挨车，速度比老牛拉车也好不到那里去。待到单位，已经是接近九点了，好险，有时常常冷不丁弄个迟到。最可无奈的是挤车的人多，常常是前胸贴着后背。一个启动，一个踉跄，一个刹车，一个突然前倾，那种上班途中的累，往往比真正上班还要累。等到一天过去，八小时完了，终于到了下班的光景，你推开窗户一看，哇噻，街道上已经被大车小车挤得严严实实，挪动得有时比人走路的还要慢。比如笔者好几次去中关村大街办事，下午四点半，从清华西门到友谊宾馆这一段，算是中关村大街的中段，仅三公里左右，有时一个小时楞是车没有通过。为了不再无效率的受挤，也想在车上找个座，怎么办，只好继续呆在办公室，等时间分分秒秒的过去，等车流加快，人流放缓。因此，人在办公室，两眼却直盯盯的望着窗外的人流车流，好不容易等到快七点了，感觉车流要宽松一些的时候，赶紧如留弦之箭出来挤车。终于上了汽车，晃悠来晃悠去，直到近九点才到家。然后洗洗刷刷，然后做好饭，吃完了，也该是10点了，基本上一倒头就睡着的那种主。这一天又过去了。如果说起来，从早上五点半，到晚上10点，一共16个半小时，那有安闲的时候？平心而论，我的这位同事真的不算远，相比之下，那些住在五环外，回龙观的，太平家园的，甚至住在沙河，小汤山的，甚至住在东五环的，住在通州的，住在云岗的，住在大兴的，同时又要到市区上班的，已经幸福多了。

　　二是心累。

　　现在大城市人才聚集，竞争是无比激烈，找工作很难，做好工作得殚尽精力，虽然已经早到迟走，甚至自动加班，但是由于累，所以工作效率并不高，不过还得挤牙膏一般，挤不出来硬挤，做不出来硬做，从某种意义上毁了人们的创造力与想象力。近几年来，人们关于的“过劳，过劳死”的词义研究有过多种解释，但是最基本的解释就是太累，超过劳动强度。专业名词是指“在非生理的劳动过程中，劳动者的正常工作规律和生活规律遭到破坏，体内疲劳淤积并向过劳状态转移，使血压升高、动脉硬化加剧，进而出现可能致命的状态”。早在五十多年前，美国疾病控制中心已正式将此病症命名为“慢性疲劳综合征”，并拟定了相应的诊断标准。而“过劳”有一个共同特点是由于工作时间过长、劳动强度加重，以致筋疲力竭，又称作亚健康状态，这是中国特色的叫法。其主要表现有：经常出现身体乏力、睡眠不稳、记忆减退、头痛头昏、腰痛背酸、食欲不振、视觉紊乱等疲劳症状。但到医院去检查，却又没有明显的病症。这不是大城市人特有的症状是什么？笔者无意炒作过劳的问题，但在大城市工作的现实，确实让人们感觉“过劳”，许多人的过劳其实主要是每天路上的三四个小时甚至更多。“过劳”超过了人们的承受能力与承受限度，找不到幸福感，“来也匆匆，去也匆匆，”只希望每周的一个星期天能睡上一个懒觉，而这也常常成了一个奢侈的安排。

　　三是神累。

　　精神累。你看，上班堵在路上，吃着汽车尾气，没脾气；开车办事，有车没处停，许多车已经停在路牙上，有的地方车比人挤多了，好不容易留下一个勉强能够通行的单车道，头发晕的找车位，找了一大截路，好不容易找到了车位，再回头一看，时间已经过去了半个多小时。外出办事，常常半天办不了一件事，为什么？一是路远，二是车慢，到处是红灯绿灯，公交车几乎百分之九十是那种逢站必停的车，等死你也别着急，急了也没有用。好不容易有了轻轨和地铁的方便，但近些年城市也扩大了多少倍，最好的交通是轻轨与地铁，但是通州轻轨边的住户到市中心的二环，在路上时间也得一个半小时。不被累坏了，也被急坏了。

　　三、把累的原因加罪于城市发展，其实原本就是外行人的一个搪塞之言

　　城市发展快和城市效率高，是城市人们累的根据吗？其实是城市规划者们搪塞责任的话。累，其实一开头就是我们的城市规划者违反科学理念、违反城市发展规律造就的，当然更是几十年来多少任城市规划者共同造就的。从本质上说，我们的城市规划，比如说北京，从建国就没有几个正确的选择。即使现在思路正确了，也保不准按照正确的思路去做，也可能大相径庭。说一套，做一套，畸形发展，让人们感觉分外的累，过分的累，出奇的累，没有地方找理由的累！

　　最近的十几年，笔者研究城市经济，城市发展，参与的规划多了，特别是外国的见的多了，中国的见得多了，再梳理一下中国的城市规划理论与实践，一个最突出的体会，就是我们的城市规划者，几十年的城市规划者，没有给人们一个和谐的城市规划，让我们在城市的人过得好辛苦，好累。当然，近几年总算找到正确的规划思路，国家发改委有关于城市规划体制改革的意见，国务院也专门在2005年10月就城市规划与十一五规划发了文件，就城市规划的多个子项相互脱节的问题，提出了改进的做法与指导意见。笔者总结一下，国务院的文件的核心精神是希望在全国的城市建设中有一个“和谐”的城市规划。城市规划如果不“和谐”，那来城市发展的“和谐”，人们之累也就在尽在其中了。

　　一些读者可能不理解，为什么城市人的累，会跟城市规划者联系起来呢？笔者打算用说事的做法，兼顾娱乐的笔法把深刻的理论简单化，通俗化，让我们看看是不是这么一回事。同时，也就我提出的“和谐城市规划”理论做点解读与宣传。

　　第一个要说的是拥堵，是城市人们第一等累。在公交车上晃悠三四个小时，可以是大城市上班族最辛苦的时刻了。如果我们上班族路上单程时间不超过半小时，(半小时其实也不是个小数，自行车也可行驶5公里，公交车至少应当是15公里。一天当中，如果我们省出这3个小时，另做一份工作，每月可有70个小时，可增加工资近35%，如果我们用于休闲，我们的幸福指数可能增加300%；如果我们用于学一门技术，我们将用3年左右的时间，学完一门专科的课程，如果我们用于亲情，看电影，听音乐会，去郊外野餐，去吃农家饭，将会家庭和睦，其乐融融。

　　我们知道，小城市至所以舒服，并不在于上班时间少，而在于上班路程短。小城市虽小，但常常也有50万，甚至200万人口，许多人上班步行，许多人骑自行车，甚至有的省会城市，大多数人半个小时都足够上班使用了。这样，每天比我们在大城市的许多人多出三个小时！三个小时，多么宝贵的时间！

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