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2001 年4月25日，由长安汽车集团和福特汽车公司共同出资成立的长安福特汽车有限公司（简称长安福特）正式成立。在建厂初期，长安福特就开始引进并实施了福特 C3P系统。目前，长安福特已建立了一个初具规模的C3P硬、软件系统，拥有大型服务器、高性能工作站和先进软件，并全面应用了福特C3P的设计流程。
在整车的开发方面，长安福特通过引进C3P，建立了工厂级的与福特全球产品数据库相联的本地TDM服务器，这样，长安福特能和福特公司同步获得其全球最新的嘉年华、Mondeo及Focus的产品数据，并加入其开发体系，从而得以共享福特全球的知识库、设计方法和流程。
“如果供应商应用C3P系统进行产品的开发设计，制造及辅助工程，就能够做到与长安福特整车厂同步的设计变更或技术变更，也会提升自己的设计研发能力，降低研发费用，提高效率，大大提升在零部件行业的竞争力。长安福特将重点培养那些具有C3P设计能力和良好质量表现的供应商成为我们的全服务供应商。”长安福特技术副总裁王兵在接受记者采访时如是说。
记者：您是如何看待当前国内汽车零配件市场竞争的？国内汽车零配件供应商应该在哪些方面提高竞争能力？
王兵：随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，汽车零部件产业也呈现出一些新的变化，从发展趋势看，汽车零部件产业已具有了组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特征。
面对国内汽车零配件市场的这种竞争形势，国内汽车零配件供应商必须要从技术、材料、人力资本、精益生产和管理等方面降低成本，而我国汽车零部件企业面临的形势比整车企业更加严峻，尤其是加入WTO后，我国汽车零部件企业面临生存与发展方式的重新选择。如何在有限的保护期内尽快地调整产业结构，制定新的发展战略和策略，特别是提升研发和创新能力，是整个汽车零部件工业面对的共同问题。

记者：长安福特决定在供应商中实施C3P项目前，对供应商的信息技术应用状况整体评价如何？在实施过程中，其难点体现在哪些方面，长安福特又是如何帮助供应商达到C3P计划的要求的？
王兵：总体上看，基本上所有的供应商都有一定的CAD/CAM能力，但总体水平有待提高，由于供应商的C3P实施方案比较灵活，所以条件差的和条件好的供应商都可以选择适合他们的实施方案。例如在C3P的硬件要求中，供应商根据自身条件可以选择高端的服务器和工作站，也可以选择一般的，因此供应商实施C3P 没有门槛要求。
实施过程中的难点是供应商意识的转变，特别是一些供应商对设计开发的重视程度不够，设计开发投入相对生产设备投入要低很多，研发队伍也不稳定。
由于C3P实施最终目的是供应商能参与设计和提供合格的数据，因此特别强调供应商的实际应用的能力，所以在实施过程中我们最强调的是对供应商进行标准和严格的培训，确保其能正确的应用C3P的设计方法。

记者：企业的ERP是如何和C3P进行结合的？对C3P的推广，您又是怎么看的？
王兵：ERP和C3P一起构成了长安福特的一个总的IT架构，在这个大系统下，我们进行整体的布局和实施。在最开始我们做设计和制造时，就已经建设了PLM 的构架，通过把技术的管理延伸到生产制造甚至销售，将企业的整体管理提升到了计算机管理的平台上，这对企业的提升能起到非常重要的作用。
在中国推行许多新的系统，由于缺乏成功的案例，没有成熟的经验，许多系统的推广都面临困难。我觉得在福特和UGS共同推进下，再加上我们有成熟的经验可以借鉴，所以C3P系统将对我们的零配件企业起到非常好的作用。当然，零配件企业要在内部完全推进C3P，还要做进一步调整。

记者：长安福特在推进C3P在供应商体系中的发展中，采取了哪些具体的措施？
王兵：为了使福特C3P能在广大的供应商中推广开来，我们采取了对供应商进行C3P培训、开展供应商C3P竞赛、推出C3P软件优惠计划等措施，尽可能地给其技术上的支持，从而提高供应商的C3P应用能力。回顾2005年，我们进行了7期的长安福特供应商C3P培训，有近百家供应商参加了此培训，一共培训了 141名供应商设计开发人员。2005年11月10日至11日，长安福特还举办了供应商C3P应用竞赛，进一步加强了长安福特和供应商之间的交流，推进了供应商的C3P能力建设，为长安福特的新品开发奠定了良好的基础。2005年11月28日，长安福特汽车供应商大会在海南三亚顺利召开，大会正式宣布实施供应商C3P软件优惠计划。此计划是在长安福特的大力推动下，福特全球C3P办公室与美国UGS公司经过反复协商推出的一项只针对中国地区供应商的C3P 软件优惠计划。

记者：向供应商强行推广C3P项目过程中，供应商原有的CAD、CAE、CAM、PDM软件系统是被替换掉了吗？怎样尽量降低由此给供应商带来的损失和风险呢？
王兵：我们鼓励供应商实施C3P, 但这是供应商的自愿行为。在供应商中推广应用C3P也不是要求他们替换已有的设计系统，而是希望他们也要有C3P能力支持福特的产品开发。建立C3P系统的供应商有更多的机会参与长安福特甚至全球福特的新产品开发中，获取更多的商业机会，从而获得更多的回报。

记者：请举例说明实施C3P对相关产品在降低成本、提高效益方面的具体体现？
王兵：比如，长安福特的“福克斯”的开发就是长安福特与福特欧洲设计中心合作开发的，在福克斯的开发中最大的效益体现就是在同步设计和开发上。产品开发部门使用该系统进行产品设计和设计验证，产品制造部门引用该系统进行工艺设计和工装的设计制造，产品开发和产品制造可以在同一环境下协同工作，充分体现了 C3P在提高设计质量和缩短开发周期的优势。
由于C3P系统提供了一个全球协同的产品开发环境，使长安福特本地的设计和欧洲的设计都可以实现实时共享、协同评审、同步发放，大大节省了开发时间。
具体来说，在福克斯的开发中，由于全面应用C3P技术，我们在零部件的通用化和共用化上取得了很大成绩。由于C3P系统实现了福特全球数据集成管理，通过数据库，工程师可以充分了解和应用已有的设计，如工程师在设计一个福克斯的新零件时，他可以获取很多相类似车型的设计数据，从而进行对比分析，充分采用已有的成熟设计结构。
另外，C3P在设计中可以建立小零部件、大零部件、系统级以及整车级的数字化装配模型，可以在设计工程中验证装配的可行性，在实际完成之前，进行充分的虚拟装配检查，提高设计质量。通过全面应用CAE技术进行虚拟仿真，也减少了对物理原型的依赖。
除此之外，它的作用还体现在整个产品开发全过程的并行进行上，如概念设计与结构设计的并行，产品设计与制造工艺设计的并行，产品设计与CAE分析与验证的并行等。

记者：在福特的C3P软件包中，包含了哪些福特的设计方法和设计流程？这些设计方法和设计流程对于长安福特公司自身的产品研发有什么特殊的意义？对于长安福特的供应商C3P项目实施具有怎样的作用和意义？
王兵：在C3P软件包中，很重要的一个部分就是产品信息管理系统，该系统实际上是C3P的核心，它集成了福特的设计方法和流程，长安福特实施C3P系统的目的也就是为公司自身的产品研发建立同样的设计方法和流程，从而提高设计能力。对于参与长安福特新产品开发的供应商来讲，他们实施C3P项目，也需要应用福特的这些设计方法，保证他们提供的设计能集成到福特的系统。

记者：您认为长安福特的C3P计划对国内其他汽车制造企业有哪些启示？
王兵：面对中国加入WTO之后给企业带来的压力，只有不断的提高自身水平，才能生存，C3P可以提高零部件供应商的技术水平和管理水平，从而提高自身在国内乃至全球汽车行业的竞争力与生存力。
今天，福特供应商提供的零部件已占全车的50%～80%以上，从这个意义上说，零部件与整车厂是“唇亡齿寒”的关系——一荣俱荣，一损俱损。长安福特不遗余力地推广C3P，将促使整个供应链获得更高的竞争力。
相关链接：2006年4月25日，在长安福特汽车有限公司（长安福特）的重庆厂区内，全体员工共同欢庆长安福特成立五周年暨第15万辆车下线，这成为长安福特发展历程中又一具有历史意义的时刻。
由中国汽车工业最大的“百年老店”——长安汽车集团和世界领先的福特汽车公司共同出资成立。与生俱来的强强互补赋予长安福特从技术、产品、市场到销售、服务管理、人力资源以及社会责任、环境保护等各方面的天然优势！
据长安福特汽车销售公司总经理汤德为透露，公司在今年第一季度总销售量达到27008辆，比去年同期增长了147%，增幅远远超过行业平均值。其中3月份单月的总销售量为9310辆，与去年同期的4026辆相比，增幅达131%。刚刚上市的06款新蒙迪欧3月也实现销售3164辆，比2月份增加27.4%；而福克斯自2005年9月上市以来一直供不应求，3月份取得了销售5925辆的成绩，相对2月份的4902辆而言，仍维持其迅猛的增长势头。汤德为称，目前，福克斯仍面临着产能不能及时满足订单需求的情况。
从2003年1月长安福特第一辆轿车下线，到今天第15万辆车下线，长安福特一直在不断扩大其产能以应对与日俱增的市场需求。
作为福特集团在华实现其战略目标的主力，长安福特也在不断扩充中。2005年，长安福特重庆工厂完成了从5万辆到15万辆的产能扩建项目；而2005年4月开工的南京整车生产基地也在迅速进展中，大部分功能车间的主体建筑都已经建成，预计将于2007年内完成建设初期产能达到16万辆。