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　　电动车：漫长的等待

　　迄今国内最大的汽车合资公司东风有限汽车公司总裁中村公泰对上海证券报表示，新能源的各项技术都在准备过程中，电动车对于降低排放上优势更明显。但他们也在等待政府能出台实质性的扶持政策。

　　在上月底的北京车展上，共有10款之多的电动车同时亮相，日产总裁卡洛斯·戈恩则明确得表达了他对电动车的“偏爱”，“日产2012年之前将在全球市场推动电动车，我们毫不怀疑中国将是一个巨大的电动车市场，会有巨大的对零排放产品的需求。”

　　中国自主品牌汽车的代表比亚迪则在去年10月就推出了电动车。比亚迪汽车股份董事长王传福表示，比亚迪F6双模电动汽车2008年将推向市场，2009年纯电动汽车也将面市。

　据王传福介绍，这款比亚迪F6双模电动汽车使用的动力电池是名为“ET-POWER”的铁动力电池，价格低廉，安全性能稳定。更重要的是，比亚迪 F6的电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分。从这个意义上说，使用铁动力电池的比亚迪F6双模电动汽车是真正意义上的环保汽车。据了解，比亚迪F6充满电后，行驶里程可达430公里，最高时速可达160公里/小时。

　　国泰君安研究员张欣表示，电动车从长远看是发展方向。目前可以更多地关注多晶硅、太阳能之类的题材，比煤制油等更好。当然短期内都不会有很高的回报，炒作成分更多，至少2010年前难有盈利贡献。

　　对于电动车的商业化，张欣表示还存在两大关键问题：首先从技术上看，蓄电池就相当于燃油箱，可以去充电站充，但如果是太阳能的就可以随时充电。目前蓄电池的耐久性还不够，太阳能面板需要较大的尺寸才能满足，因此需要提高耐久性和小型化相关部件，不管是蓄电池还是太阳能，不存在谁比谁领先的问题，而是谁能率先拿出能够商业化的产品。

　　其次，现在国内有若干家企业都在进行电动车的研发生产，但到目前为止，还没有权威合法的鉴定机构。中国质量协会高级工程师郭明厚对本报记者表示，关于电动车，国家还没有出台相关的鉴定标准。质检总局下属的标准化协会负责一部分的鉴定工作。

　　贾新光则向本报记者介绍，位于汕头的国家电动车汽车试验场，至今为止还没有一款车已经完全通过了试验。电动车在可靠性、稳定性方面还存在缺陷。

　　但他表示，电动车是未来的发展方向，因为发电可以用多种次生资源，比方说太阳能、风能等。特别是在广大的西部地区有推广价值。

　　混合动力：走得更远

　　本月中旬，有消息称，混合动力的新能源汽车有望获税收补贴。但不久，此消息就被否认。东海证券赵世光表示，今年下半年能否出台购买混合动力车减免购置税，目前还是未知的事。国家并未对混合动力做出政策倾斜。然而事实上，混合动力车比上述两种新能源车走得更远。

　　就在本月，随着大批新混合动力车进入发改委的产品公告，中国的新能源汽车已经走到了产业转型的临界点。

　　从3 月下旬起，首先有奇瑞A5 混合动力车和一汽奔腾CA7130 混合动力轿车获得了准生证。 5 月初，国家发改委公布的《车辆生产企业及产品（第164 批）2008 年第29 号公告》显示，继一汽丰田、奇瑞之后，又有7 款新能源车获得了“准生证”，包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。

　　资料显示，车商已经开始为可以预见的政策变化进行准备，首先进入市场的将是混合动力汽车。即将投入国产的混合动力轿车大部分是油电混合动力轿车。采用部分混合动力系统的轿车不具备单独使用电动机起步的能力，其燃油经济性相比传统动力轿车大约提高10%-30%。可以预见的国家扶持政策和使用环境的改善将有利于混合动力汽车的推广。

　　赵世光表示，成本较高一直是影响混合动力车在国内车市发展的原因。其中，价格偏贵、可选择的车型较少是主要原因。例如，全球销量已超125 万辆的普锐斯，由于成本高导致定价高，进入中国市场两年仅销售了2500 多辆，即使是今年3 月初大幅降价2.4 万元，其当月销量也仅58 辆。而东风本田进口思域混合动力车上市半年月均销量仅20 辆。

　　赵世光认为，从目前家政策情况来看，对各项汽车新能源既不鼓励，也不反对，是想看哪些技术能靠自身的实力得以发展，满足产业需求。过度关注，并非好事，也会违反经济规律。

　　贾新光说，只扶持一种新能源车是不明智的，目前国外的所有新能源车都获得了政府的支持。在中国，关于新能源汽车的所有争论都不是技术之争，而是利益之争。

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