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 　　早在2003年，有关进口车和国产车分营还是合营的问题就被媒体炒得沸沸扬扬。最近，德国奥迪汽车公司“秘密”进行国产奥迪轿车和进口奥迪轿车“并网”销售的事实，再一次将合营、分营的问题抛在人们的面前。

　　对此，许多业内人士呼吁有关部门早日推出明朗化的政策，实行分营制度，以保护民族工商业。政府出台相关政策，暂时缓解进口车对国产车的市场压力是没有问题的。但是，我们决不能为了保护而保护，如果一味地将国产车放置于政策的温室中来发展，它始终不能成长为傲立于世界产业之林中的一颗大树。古语有言：授人以鱼，不如授人以渔。政府与其强制性地将市场份额分给国产车，还不如让国产车自立自强，学会如何在硝烟弥漫的商业战场上夺取自己的地盘。

　　经济的全球整合是一致的，随着中国加入WTO，在国产车和进口车的销售渠道问题上，我们也必然要走向国际化。放眼今天的汽车市场，进口许可证逐渐成为一纸空文，进口车的关税也将于2006年调低至25％，同时配额限制在明年即将取消，各种贸易壁垒必将一步一步地打破，建立全球性的开放市场已是大势所趋。在这种情况下，不管国家实施何种政策，进口车与国产车在本质上是并排立于消费者面前的，选择何种销售渠道不复成为问题的关键，最根本的是，谁能赢得消费者，谁能将车卖出去。

　　在合营、分营的讨论中，国产车之所以显得有些底气不足，专家们之所以会担忧这道“门槛”一旦被突破，我们的汽车产业将很难与国际上的超级汽车生产厂家进行抗衡，追根究底，是因为国产车自身的“先天不足”。款式旧、性能差、配置低、品种少，国产车与海外原型车一比较，其弱势不言自明。再加上国产车的售后市场尚不完善，而进口车却在觊觎并且试图分食售后这块大蛋糕，国产车将承受市场“不可承受之重”。从这个角度来看，国产车与进口车合营实在是对民族产业大大不利。但是，没有压力就没有动力，外来的竞争会使国产车不得不改进自身，提高产品质量，改进管理制度，完善售后服务，逐步加强自身的竞争力。到那时，分营还是合营不再成为制约国产车发展的桎梏，民族产业也不用再惊呼“狼来了，我们该怎么办”，而是可以潇洒地“与狼共舞”，从而打造自己的完美市场。