蹉跎岁月（1958-1983年）

　　1958年5月5日，一汽试制出我国第一辆轿车——东风牌71型轿车，同年7月，一汽参照美国克莱斯勒1955年型C69轿车，研制出红旗牌 CA72高级轿车。这辆新中国的一代名车，于国庆10周年前小批量试制出43辆。从1958年到1981年，前后23年，一共只生产了1540辆。

　　上海汽车装配厂于1958年9月和1959年1月各试制出了一辆以凤凰为标志的样车。后为提高水平向国庆10周年献礼，又以1956年款的奔驰 220S型轿车为样车，于1959年9月30日试制出了新的凤凰牌轿车，前后共生产了18辆。1964年开始小批量生产，并改称为上海牌SH760型轿车。

　　1958年6月20日北京第一汽车附件厂试制出第一辆样车，命名为井冈山牌，共生产了30辆。同年7月，北汽还曾参照美国别克轿车试制国产高级轿车，到1959年9月试制出6辆，定名为北京牌。1960年北汽又根据前苏联伏尔加轿车的图纸，小批量试制了106辆名为东方红牌的轿车。

　　从第一辆东风牌71型轿车下线，到上世纪80年代的二十多年间，由于国家政策一直“重卡轻轿”，我国轿车工业一直处于缓慢发展状态。1972年轿车最高产量达到过600辆。1980年，轿车最高产量达到4000辆。单一的公车消费结构使中国轿车的需求受到抑制。80年代中期，中国的千人汽车保有量为0.5辆，比非洲最穷困的埃塞俄比亚(千人1.3辆)都不如，在全世界140个国家中排名倒数第一。

　　走向前台（1984-2000年）

　　1984年，对于中国汽车而言是绝对该浓墨重彩大书特书的一年。这一年中国政府决定发展轿车，并在当年正式开始审批项目。

　　随着邓小平一句“轿车可以合资”，真正意义的中国轿车工业终于在中国大地启动了。1984-1986年批准三个轿车合资项目，依次为北京吉普、广州标致、上海大众。当时这三个合资企业，不只是中国汽车工业最大的合资企业，也是全国所有的合资企业里最大的三家。当时上汽定的轿车生产能力是3万辆，广汽是1.5万辆，北汽是2万辆。

　　1984年，当第一款合资引进生产的国产轿车——桑塔纳出现在中国街头时，给当时看多了“老上海”、“老红旗”和“老东风”的国人以强烈的震撼。桑塔纳的成功，刺激了其他跨国汽车巨头对中国市场的欲望，通用、本田、福特、日产、丰田开始纷至沓来，中国汽车产业的合资格局终究成型。

　　1986年，中国轿车年产量第一次突破了1万辆。到1998年底这一期间的轿车产量也大幅度增加，1998年的产量约为1990年的12倍。“缺重少轻”、轿车供不应求的局面得到了根本改善，同时汽车产品的可靠性等主要指标得到了大幅度提高，使用寿命明显延长。

　　大放异彩（2000-目前）

　　中国轿车工业的真正发展是在2000年——国家决定鼓励轿车进入家庭之后，2000年全国汽车产量是200万辆，其中轿车的产量是60万辆。60万辆轿车中，私人购车占30%。轿车产业发展出现质的飞跃，一些全新的国内厂家纷纷加入轿车制造行业。

　　2001年12月1日，中国正式加入WTO，中国的轿车工业进入了快车道。2001年国产轿车的产销量只有70.35万辆和61.01万辆；而 2004年分别达到231.63万辆和232.65万辆，分别比入世前增长2.29倍和2.81倍，与2001年国产汽车的总量相当。

　　2007年中国轿车销量历史性地达到479.77万辆，轿车占汽车总量的比例由1979年的1.6%上升到2007年的54.0%。据相关统计预测，中国轿车在2008年极有可能突破650万辆大关。

　　2001年，我国明确提出形成2至3家有较强国际竞争力的大型汽车企业集团，以市场驱动为特征的第二轮兼并重组拉开序幕，如上汽集团持股韩国大宇10%；一汽兼并天汽等，一批独具实力和特色的轿车基地与三大集团比翼齐飞，形成3+N的新格局。

　　今天，随着市场竞争日益激烈和上汽和南汽正式签订合作协议，中国轿车业新一轮重组大潮即将到来。

上一页 1 2 3 下一页