目前大力发展柴油轿车的呼声越来越高，通过炒作已成为社会热点话题。我认真学习了《加快发展先进柴油轿车》的讨论稿。感觉这个讨论稿质量很高，材料翔实丰富，是不可多得的好学习资料。

我学习后，仅此发表一些个人观点，以供批驳。

柴油与汽油在中国有较强的分工特色，稍有不慎就会造成严重的社会后果，前期的猪肉价格暴涨等警示性问题需要我们慎重对待轿车的柴油化进程。若果未来柴油真富裕了，完全有柴油出租等化解措施。我们未来需要跳出石油的圈子解决问题。

一、目前节能和新能源车的线路选择

1、目前的节能线路

目前国际上汽车节能有两条大线路：基于化石资源和基于新能源车的化解之路。

基于化石资源主要包括三方面：石油、天然气、煤制油。其中在石油制品中主要是柴油车等节能措施。天然气类包括液化石油气和天然气两类，这是早已鼓励发展的。煤制油的发展也很快，目前已经有神华集团的大项目开始运作。

基于新能源的主要是生物燃料和燃料电池、氢动力等。而生物燃料又有生物柴油和乙醇等。乙醇项目开始较早，但目前部分项目因为与猪争粮而被紧急叫停。燃料电池项目产业化前景较好，混合动力等商业化运作在部分国家发展较快。氢动力是最美好的蓝图，但时间较遥远。

2、各种节能措施的依存关系

第一条线路中的柴油、天然气、煤制油取决于各种能源供给结构能否支撑消费需求。第二条线路的生物燃料也是取决于石油价格和生物制品的供给能力。

目前的发展柴油轿车战略和石油供给、能源消费结构密切相关。我们感觉发展柴油轿车需要慎重。

目前各种节能线路受到技术水平和资源限制而发展阶段各不相同，在不同技术阶段和不同产业化时期，各种节能措施都可能独领风骚。中国作为一个资源消耗大国，对节能技术的需求极为迫切，谁也不能说那个项目就是中国的主攻方向。但是控制风险的意识还是必须的。

二、中国缺石油

1、无论柴油和汽油都是消耗进口石油资源

中国目前已经成为石油的净进口国，进口汽油依存度较高。2006 年，中国石油表观消费量大幅度增长，全年达到35384.2万吨，比上年增长9.5%。其中，原油表观消费量32251.9万吨，增长7.6%，增速比 2005年提高4.7个百分点；汽煤柴油表观消费量18044.8万吨，增长7.2%，增速比2005年提高2.3个百分点。

2006年中国国内原油产量增速放慢，全年共生产原油18367.6万吨，同比增长1.7%。2006 年中国石油总进口量19237.8万吨，同比增长14.5%，总出口量为2221.2万吨，同比下降12.3%。总的净进口量为17016.6万吨，同比增长19.3%，高于2000年以来15.3%的年均增速4个百分点；石油对外依存度达48.1%，比2005年提高4.1个百分点。

预计到2020年，中国石油消费量将达4.4亿至6.1亿吨，而中国可供量只有1.8亿至2亿吨，供应缺口达2.5 亿至4.3亿吨。由于中国石油产量不可能大幅增长，今后新增石油需求量几乎全部依靠进口，到2020年前后，石油进口量可能超过3亿吨，成为世界第一大油品进口国。

因此目前在保证国民经济正常运行的背景下，寻找替代石油资源，或节约石油资源的对策成为重要选择。而在石油消费中的结构调整需要慎重考虑。

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